口コミ投稿日:2023年12月19日
口コミ投稿日:2021年10月22日
回答者: 男性/ 総合事務職/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員
1.8
口コミ投稿日:2022年08月11日
回答者: 男性/ ドライバー、配送スタッフ、タクシー運転手、バス運転手/ 退職済み(2022年)/ 中途入社/ 在籍6~10年/ 正社員/ 戸塚営業所/ 運転士
2.0
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
485万円 | 38万円 | 13万円 | 80万円 |
年収 | 485万円 |
---|---|
月給(総額) | 38万円 |
残業代(月) | 13万円 |
賞与(年) | 80万円 |
口コミ投稿日:2022年09月15日
回答者: 男性/ 事務員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
3.1
口コミ投稿日:2022年02月23日
回答者: 男性/ 運転手/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍3~5年/ 正社員
1.7
口コミ投稿日:2022年08月11日
回答者: 男性/ ドライバー、配送スタッフ、タクシー運転手、バス運転手/ 退職済み(2022年)/ 中途入社/ 在籍6~10年/ 正社員/ 戸塚営業所/ 運転士
2.0
口コミ投稿日:2023年06月26日
回答者: 男性/ 運転手/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ 多摩営業所/ なし
2.5
口コミ投稿日:2021年07月25日
回答者: 男性/ 運転士/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍21年以上/ 正社員
3.3
口コミ投稿日:2023年12月27日
回答者: 男性/ 事務/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.0
口コミ投稿日:2023年12月27日
回答者: 男性/ 事務/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
3.0
口コミ投稿日:2022年06月03日
回答者: 男性/ バス運転士/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍3年未満/ 正社員
2.1
口コミ投稿日:2023年12月19日
回答者: 男性/ 運転士/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍11~15年/ 正社員/ 多摩営業所/ 一般
2.9
口コミ投稿日:2021年05月24日
回答者: 男性/ 事務掛/ 退職済み(2021年)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員
1.8
口コミ投稿日:2023年05月02日
回答者: 男性/ 整備士/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍6~10年/ 正社員
1.8
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
450万円 | 32万円 | 9万円 | 80万円 |
年収 | 450万円 |
---|---|
月給(総額) | 32万円 |
残業代(月) | 9万円 |
賞与(年) | 80万円 |
口コミ投稿日:2023年06月26日
回答者: 男性/ 運転手/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍3年未満/ 正社員/ 多摩営業所/ なし
2.5
口コミ投稿日:2024年02月28日
回答者: 男性/ 事務/ 退職済み(2024年)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員
2.4
口コミ投稿日:2022年05月19日
回答者: 男性/ 運転士/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍21年以上/ 正社員
3.3
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
450万円 | --万円 | --万円 | --万円 |
年収 | 450万円 |
---|---|
月給(総額) | --万円 |
残業代(月) | --万円 |
賞与(年) | --万円 |
口コミ投稿日:2022年06月03日
回答者: 男性/ バス運転士/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍3年未満/ 正社員
2.1
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
450万円 | 31万円 | 11万円 | 90万円 |
年収 | 450万円 |
---|---|
月給(総額) | 31万円 |
残業代(月) | 11万円 |
賞与(年) | 90万円 |
口コミ投稿日:2023年04月14日
回答者: 男性/ 路線バスのドライバー/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍3年未満/ 正社員
2.5
口コミ投稿日:2023年09月18日
回答者: 男性/ 一般事務/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
2.4
口コミ投稿日:2023年12月19日
回答者: 男性/ 運転士/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍11~15年/ 正社員/ 多摩営業所/ 一般
2.9
口コミ投稿日:2021年08月12日
回答者: 男性/ 整備士/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員
3.7
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
250万円 | 23万円 | 2万円 | 40万円 |
年収 | 250万円 |
---|---|
月給(総額) | 23万円 |
残業代(月) | 2万円 |
賞与(年) | 40万円 |
口コミ投稿日:2021年06月09日
回答者: 男性/ 運転士/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍11~15年/ 正社員
2.6
口コミ投稿日:2021年06月21日
回答者: 男性/ 事務・運行管理/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍11~15年/ 正社員
2.4
口コミ投稿日:2021年09月28日
回答者: 男性/ ドライバー/ 退職済み(2021年)/ 中途入社/ 在籍11~15年/ 正社員/ 舞岡営業所/ なし
3.2
年収 | 月給(総額) | 残業代(月) | 賞与(年) |
---|---|---|---|
450万円 | 20万円 | 12万円 | 70万円 |
年収 | 450万円 |
---|---|
月給(総額) | 20万円 |
残業代(月) | 12万円 |
賞与(年) | 70万円 |
口コミ投稿日:2023年07月31日
回答者: 男性/ 事務員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員
2.7
口コミ投稿日:2022年08月03日
回答者: 男性/ 事務掛/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
2.5
口コミ投稿日:2023年09月18日
回答者: 男性/ 一般事務/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3~5年/ 正社員
2.4
口コミ投稿日:2022年08月11日
回答者: 男性/ ドライバー、配送スタッフ、タクシー運転手、バス運転手/ 退職済み(2022年)/ 中途入社/ 在籍6~10年/ 正社員/ 戸塚営業所/ 運転士
2.0
口コミ投稿日:2021年06月09日
回答者: 男性/ 運転士/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍11~15年/ 正社員
2.6
口コミ投稿日:2023年09月20日
回答者: 男性/ 整備士/ 退職済み(2023年)/ 中途入社/ 在籍21年以上/ 正社員/ 整備長
2.3
口コミ投稿日:2021年03月31日
回答者: 男性/ 運転手/ 現職(回答時)/ 中途入社/ 在籍3~5年/ 正社員/ 町田営業所/ なし
2.8
口コミ投稿日:2021年08月12日
回答者: 男性/ 整備士/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員
3.7
口コミ投稿日:2023年05月17日
回答者: 男性/ 事務/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍21年以上/ 正社員/ 営業/ ヒラ社員
3.0
神奈川中央交通株式会社のカテゴリ別口コミ(447件)
神奈川中央交通株式会社の回答者別口コミ(90人)
- 事務 正社員/ 在籍3年未満/ 退職済み/ 新卒/ 男性
2024年時点の情報
2.4
最新の回答:2024年02月28日
- 整備 正社員/ 在籍21年以上/ 現職/ 新卒/ 男性
2023年時点の情報
1.7
最新の回答:2023年12月31日
- 事務 正社員/ 在籍3~5年/ 現職/ 新卒/ 男性
2023年時点の情報
3.0
最新の回答:2023年12月27日
- 多摩営業所 / 一般 / 運転士 正社員/ 在籍11~15年/ 現職/ 中途/ 男性
2023年時点の情報
2.9
最新の回答:2023年12月19日
- 整備長 / 整備士 正社員/ 在籍21年以上/ 退職済み/ 中途/ 男性
2023年時点の情報
2.3
最新の回答:2023年09月20日
ライトハウス(旧:カイシャの評判)は、就職・転職を希望するすべてのみなさまにご活用いただける、日本最大級の口コミ・評判プラットフォーム。
2011年から会社に関する正確かつ質の高い情報を収集し、毎日更新。エン独自サーベイによる企業研究や、企業データの比較、女性評価の可視化など、企業をあらゆる角度から知ることが出来ます。
2011年から会社に関する正確かつ質の高い情報を収集し、毎日更新。エン独自サーベイによる企業研究や、企業データの比較、女性評価の可視化など、企業をあらゆる角度から知ることが出来ます。
神奈川中央交通株式会社の評判・口コミ 事業展望・強み・弱み
回答者: 男性/ 事務員/ 現職(回答時)/ 新卒入社/ 在籍3年未満/ 正社員
バス事業に関しては、多少の将来性はあるのではないでしょうか。少子高齢化により、免許証を返納する方々が増えれば、交通弱者や交通空白地が増え、鉄道よりも柔軟性の高いバスが活躍できる可能性があるようにも思えます。
事業の弱み:
一方で、少子高齢化に伴い運転士が不足しているのも現実です。運転士の数が不足することで、今までと同じ業務を行うことが困難になり、事務員等の負担も増えているのが現状です。全ての原因は運転士の不足にあると感じます。それは、同業他社様も同じだと思いますが。
事業展望:
バス会社の中では一位二位の企業であるということを謳っており、新しい技術も比較的積極的に取り入れようとする部分もあるように感じます。未来へ一応目は向けていると思います。